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人大代表建议降低公交票价 限制私家车使用不限买

    日期：2011-01-21     作者：李萌 俞立严 臧鸣     阅读：3,036次

   道路的畅通与否，关乎着社会经济发展。在已经提交给市十三届人大四次会议的代表书面意见中，涉及交通问题的约占五分之一。昨日，早报约见邀请市人大代表上海金融学院政法学院院长薄海豹及上海市地方海事局局长陈秀平为上海交通发展建言献策。

学习北京的补贴力度

“对于私家车，不应该限制拥有，而应该限制使用。”薄海豹说，汽车工业是我国的支柱产业。它的产业链较长，能带动上下游的就业市场，解决相当一部分人就业问题。

从市民的角度看，有车不开和无法拥有汽车，是完全不同的感觉。薄海豹笑言，购车是对个人甚至家庭工作价值的肯定，同时也是大众生活条件改善的参考指标。

但他坦言，从城市角度而言，如果对私家车的使用不加以限制，那么大范围拥堵局面将迟早发生。“城市道路的发展，永远无法比及私家车上涨的数量。所以，私家车的使用应该被引导甚至是限制。”

论及具体办法，薄海豹举例说，政府可以考虑进一步加大对公交的补贴力度。“眼下上海的公交出行成本仍然偏高。上海搭乘公共交通的人数远低于北京和香港。”

在他看来，如果公交车、轨交的价格能下降，很大一部分私家车主将会被吸引过来。而眼下，公交的补贴重点大部分集中于老年人等群体，在这个方面，上海应该向北京学习。

发展内河航运分流车辆

对于缓解道路交通的压力，陈秀平也有独到见解。他说，越来越多的年轻白领在非中心城区购房置业。上下班高峰时，进出城市中心的主要干道便会发生大面积拥堵。而在短期内，城市又无法依靠修建新的道路来缓解这一问题。因此，陈秀平建议，梳理内河航道，以供货物运输，从而分流路面车辆。

“内河运输的时间与道路交通相比，存在多大差异，是否会因为其耗时较长而不被人们青睐？”对于陈秀平的建议，薄海豹表示支持。但他同时提出了自己的疑惑和担心。他建议河道管理机构对此进行项目调研，分析其可行性。

陈秀平坦言，水路交通有其特殊性。“同一航段，船舶顺流与逆流所花费的时间有很大差别。”他说，如果作为上下班的摆渡工具，内河航运的便捷性比较差，而用作运输那些对时间成本要求不高的货物则较为合适。